大货车红灯前未减速 引发5车连连撞

如果拉卡拉支付成功上市，大货灯前该公司将成为在A股上市的第一家第三方支付公司。

严重滞后的法律环境让中国成为造假售假的天堂，车红车连不少人在过去几十年赚得钵满盆满，进行疯狂的原始积累。事实上，未减美国等国家或地区正是用严刑重典，实现对假货的根本性杜绝。

许多人并不觉得买A货(高仿奢侈品)有什么不好，速引造假售假者也不觉得自己做的事情是错误的。中国用户下载盗版音乐却不会觉得这是什么错误，连撞假货同样得到了纵容。可以说，大货灯前过去十年是假货从业者的黄金十年，大货灯前据不完全统计，中国假货黑色产业链“从业者”数十万人以上，“年产值”超千亿，甚至有的地方经济都是靠这样的制造业在支撑，他们给自己做的产品取了个更好听的名字：“A货”。

在这个“撑死胆大的、车红车连饿死胆小的”社会，车红车连有人会铤而走险游走于法律边缘牟取暴利，而造假售假并无太大的法律风险还可牟取暴利，更是成为投机专营者的心仪职业。而要实现这个目标，未减不只是要从技术层面来改变制造业模式，还要从法律层面打击假货构建创造环境。

一方面，速引假货制造和销售不会承担有震慑性的法律风险。

假货不只是伤害了消费者权益，连撞也损坏了诚信经营企业的根本利益。李宇坦诚地说，大货灯前在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

李宇回忆，车红车连在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。此外，未减新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

实际上，速引在此时的P2P租车行业，速引价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。2015年，连撞汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，连撞虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。